首先开始我们的航前准备。本次飞行的路线大致是这样航路为ZUCK SID SOSLI W550 GAO B213 TEBUN STAR ZUUU离场程序：SLI1Y , 使用跑道：20R , 离场点：SOSLI离场程序如下：我们的飞机将会停靠在ZUCK的226机位再看一下燃油计划乘客85名，14427磅货物，共计油量14,518磅飞行计划完成

进入驾驶舱，首先进行安全检查，避免飞机出现不必要的移动起落架手柄放下，起落架液压正常，手动放轮锁定我们的飞机已经接入地面电源，所以现在可以通电了接通地面电源和两个机载电瓶校准惯性导航至NAV来到驾驶舱前面板，我们扭动这些旋钮让显示器亮起来打开无线电设备我们已经协调到了ZUCK的塔台频率118.2，让我们取得第一次联系“重庆塔台，南方5312，你听我几个。”“南方5312，我听你十个。”“听你十个”表示的是信号良好。接下来来调节灯光应急逃生灯打到ARM预位，禁烟灯打开。我们暂时不开安全带警告灯因为等会加油的时候如果出了意外，安全带会阻挡乘客的快速撤离。补餐应该已经完成了，接下来就可以开放乘客登机了。

好戏开始了旅客开始登机首先，来进行最重要的MCDU设置在INIT界面输入路径：ZUCK/ZUUU系统检查正确，数据库无误输入航班号、经济指数、巡航高度层由于没有机载公司航路，所以我们需要手动输入转到F-PLIN界面，分别点击ZUCK和ZUUU选择离场/进场方式。由于进场程序一般会由对面塔台修改，所以我们这次预选择。随后手动录入所有航点。转到PLAN模式，检查航路可以看到有一个断点，这是航路与进场程序之间的，手动删除，后面还有一个，是建立下滑道用的，也手动删除。最后检查无误。转到PROG界面，选择起飞姿态本次选择2档襟翼系统自动计算出V1\VR\V2速度。但实际上，在真正飞行时有诸多因素，比如说机场的降噪程序等，起飞性能通常都由地面完成计算后手动录入MCDUMCDU录入完成。

乘客登机完成，继续冷舱打开所有油泵和APU引气启动APU在等待启动时，我们来设置一下MCP面板速度、航向交给计算机自动计算，高度设置巡航高度，修正海压调整为当前1013APU启动完成，打开BEACON频闪灯，窗加温调整自动襟翼调整两档，之前设定的拉下停机刹，地勤设备断开，飞机自主供电。开始后推完成straight pushback启动右发引擎运转正常，启动左发调整应答机开始滑行滑行路线如下进入跑道，准备起飞油门推到40%左右，检查引擎运转正常真正起飞的时候，油门是不推到底的，那样对飞机伤害很大，舒适度也会大幅下降。我们推到MCT位置，为灵活推力。开始加速VR速度拉机头，V2正上升率，收轮油门拉回CL位置，系统接管油门开启自动驾驶按系统指示收回襟翼开始巡航，旅途就此开始

放几张飞行图没人介意吧ovo

到巡航高度了在这给大家展示一下空客的先进技术吧在驾驶舱门锁止开关旁边有个小按钮按下去，就可以看到舱门监控在ECAM的下面，有许多按钮，基本上每个都对应一个监控页面，对飞机设备的监控更加精准比如说现在监控的是电力系统这个是操纵舵监控而且我们的飞行员还有一样比波音更好的东西小桌板。起码你吃饭再也不用放在腿上了

经历了短暂的旅途后，我们要开始下高度了我们已经到了进近程序中的进场点，我们需要下降高度以便于截获下滑道在这里强调一点，永远不要相信自动下高，手动改下降率为1900下高完成，可以看到速度和高度都在粉红色指示标上准备截获下滑道。MCP面板高度选项设置机场复飞高度一般为3000ft，这里考虑到双流机场附近有山，我选择3100ft。拔出修正海压旋钮MCDU修正海压与预计降落使用温度调定进场前最后一个航点下滑道截取，MCP选择APPR进近模式自动刹车调中间档位。自动刹车的MAX位是用于起飞中断或者应急迫降用的，对于飞机损害很大，并且会极大地损坏舒适度减速板放到预位，襟翼按需求放下。由于着陆阶段，引擎的运转十分重要，所以调整到连续点火位。降落后我们的操作大概是这样：由于自动刹车和减速板已经提前放好，所以我们不需要再去管他。降落后打开APU，断开自动驾驶与自动油门，拉引擎反推，80节左右关闭，收回减速板襟翼，转换人工刹车，随后立即脱离跑道。系统已经成功建立CAT3盲降。这里需要区分一下CAT3与CAT III之间的关系。CAT3是空客独有的盲降等级，而CAT III是ICAO规定的盲降等级。成都双流仅支持CAT I/II类盲降，中国目前支持CAT III盲降的机场只有大兴机场。所以一般真正遇到需要CAT III等级的坏天气，我们只能选择复飞等天气好或者备降其他机场。至于盲降这个东西，以后我会出一个帖子专门来讲的。跑道可见，PAPI灯两红两白，下滑道正常，可以着陆PAPI灯用于判断下滑道是个很好的助手，但真正情况下不能过度依赖它，尤其是大型客机或军机等。PAPI灯是为民航小型客机设计的。准备着陆偷个小懒，我点亮了AP2，目前自动着陆开启。但真正的在中国，2500ft以下一般就需要断开自动驾驶来手动着陆。毕竟中国大部分机场还不能保证自动着陆的安全。一般自动着陆都搭配CAT III使用。其实波音也有自动着陆，但使用起来比空客复杂得多。跑道视程良好。系统开始报高度，收油门归零这里有个小笑话，空客降落时自动报高度的时候，提醒飞行员将油门全部收回的时候会用“Retard”这个词，此处理解为“减缓”，而retard还有其他很多意思回到正题接地减速板与刹车自动开启，手动关闭自动驾驶开启反推速度到了，关闭反推开启APU按要求滑行至停机位切断引擎，以方便地勤的下一步操作下客完成，手动冷舱，再度进行安全检查：起落架放下，手动放轮锁定，可以离开

----------------------------------THE END----------------------------------封楼感谢各位的收看喜欢还请多多支持我们下回再见

总算发完了。对于这个帖子我也是下了很大的功夫就说截图吧而且这次发帖对于我电脑来说也是挺熬的，因为我把画质什么的开到最高了我也尽力做到标准操作了，但还是有点失误，比如说其实我当时的引擎点火位置是从起飞一直开到了着陆，APU也是，这要是真正的飞行的话油都烧光了，是要喊Mayday的。所以，真飞大佬也照顾照顾我这个萌新呗嘿嘿，别喷太惨就行喜欢的话还请大家多多点赞支持转发哦下面大家可以自由评论了