[模拟飞行]-空中客车A320的转场飞行训练与教程

首先开始我们的航前准备。

本次飞行的路线大致是这样

航路为ZUCK SID SOSLI W550 GAO B213 TEBUN STAR ZUUU

离场程序：SLI1Y , 使用跑道：20R , 离场点：SOSLI

离场程序如下：

我们的飞机将会停靠在ZUCK的226机位

再看一下燃油计划

乘客85名，14427磅货物，共计油量14,518磅

飞行计划完成

进入驾驶舱，首先进行安全检查，避免飞机出现不必要的移动

起落架手柄放下，起落架液压正常，手动放轮锁定

我们的飞机已经接入地面电源，所以现在可以通电了

接通地面电源和两个机载电瓶

校准惯性导航至NAV

来到驾驶舱前面板，我们扭动这些旋钮让显示器亮起来

打开无线电设备

我们已经协调到了ZUCK的塔台频率118.2，让我们取得第一次联系

“重庆塔台，南方5312，你听我几个。”

“南方5312，我听你十个。”

“听你十个”表示的是信号良好。

接下来来调节灯光

应急逃生灯打到ARM预位，禁烟灯打开。我们暂时不开安全带警告灯因为等会加油的时候如果出了意外，安全带会阻挡乘客的快速撤离。

补餐应该已经完成了，接下来就可以开放乘客登机了。

好戏开始了

旅客开始登机

首先，来进行最重要的MCDU设置

在INIT界面输入路径：ZUCK/ZUUU

系统检查正确，数据库无误

输入航班号、经济指数、巡航高度层

由于没有机载公司航路，所以我们需要手动输入

转到F-PLIN界面，分别点击ZUCK和ZUUU选择离场/进场方式。

由于进场程序一般会由对面塔台修改，所以我们这次预选择。

随后手动录入所有航点。

转到PLAN模式，检查航路

可以看到有一个断点，这是航路与进场程序之间的，手动删除，后面还有一个，是建立下滑道用的，也手动删除。

最后检查无误。

转到PROG界面，选择起飞姿态

本次选择2档襟翼

系统自动计算出V1\VR\V2速度。

但实际上，在真正飞行时有诸多因素，比如说机场的降噪程序等，起飞性能通常都由地面完成计算后手动录入MCDU

MCDU录入完成。

乘客登机完成，继续冷舱

打开所有油泵和APU引气

启动APU

在等待启动时，我们来设置一下MCP面板

速度、航向交给计算机自动计算，高度设置巡航高度，修正海压调整为当前1013

APU启动完成，打开BEACON频闪灯，窗加温调整自动

襟翼调整两档，之前设定的

拉下停机刹，地勤设备断开，飞机自主供电。

开始后推

完成straight pushback

启动右发引擎

运转正常，启动左发

调整应答机

开始滑行

滑行路线如下

进入跑道，准备起飞

油门推到40%左右，检查引擎运转正常

真正起飞的时候，油门是不推到底的，那样对飞机伤害很大，舒适度也会大幅下降。我们推到MCT位置，为灵活推力。

开始加速

VR速度拉机头，V2正上升率，收轮

油门拉回CL位置，系统接管油门

开启自动驾驶

按系统指示收回襟翼

开始巡航，旅途就此开始

放几张飞行图没人介意吧ovo

到巡航高度了

在这给大家展示一下空客的先进技术吧

在驾驶舱门锁止开关旁边有个小按钮

按下去，就可以看到舱门监控

在ECAM的下面，有许多按钮，基本上每个都对应一个监控页面，对飞机设备的监控更加精准

比如说现在监控的是电力系统

这个是操纵舵监控

而且我们的飞行员还有一样比波音更好的东西

小桌板。

起码你吃饭再也不用放在腿上了

经历了短暂的旅途后，我们要开始下高度了

我们已经到了进近程序中的进场点，我们需要下降高度以便于截获下滑道

在这里强调一点，永远不要相信自动下高，手动改下降率为1900

下高完成，可以看到速度和高度都在粉红色指示标上

准备截获下滑道。MCP面板高度选项设置机场复飞高度一般为3000ft，这里考虑到双流机场附近有山，我选择3100ft。拔出修正海压旋钮

MCDU修正海压与预计降落使用温度调定

进场前最后一个航点

下滑道截取，MCP选择APPR进近模式

自动刹车调中间档位。自动刹车的MAX位是用于起飞中断或者应急迫降用的，对于飞机损害很大，并且会极大地损坏舒适度

减速板放到预位，襟翼按需求放下。由于着陆阶段，引擎的运转十分重要，所以调整到连续点火位。

降落后我们的操作大概是这样：由于自动刹车和减速板已经提前放好，所以我们不需要再去管他。降落后打开APU，断开自动驾驶与自动油门，拉引擎反推，80节左右关闭，收回减速板襟翼，转换人工刹车，随后立即脱离跑道。

系统已经成功建立CAT3盲降。这里需要区分一下CAT3与CAT III之间的关系。CAT3是空客独有的盲降等级，而CAT III是ICAO规定的盲降等级。成都双流仅支持CAT I/II类盲降，中国目前支持CAT III盲降的机场只有大兴机场。所以一般真正遇到需要CAT III等级的坏天气，我们只能选择复飞等天气好或者备降其他机场。至于盲降这个东西，以后我会出一个帖子专门来讲的。

跑道可见，PAPI灯两红两白，下滑道正常，可以着陆

PAPI灯用于判断下滑道是个很好的助手，但真正情况下不能过度依赖它，尤其是大型客机或军机等。PAPI灯是为民航小型客机设计的。

准备着陆

偷个小懒，我点亮了AP2，目前自动着陆开启。但真正的在中国，2500ft以下一般就需要断开自动驾驶来手动着陆。毕竟中国大部分机场还不能保证自动着陆的安全。一般自动着陆都搭配CAT III使用。其实波音也有自动着陆，但使用起来比空客复杂得多。

跑道视程良好。

系统开始报高度，收油门归零

这里有个小笑话，空客降落时自动报高度的时候，提醒飞行员将油门全部收回的时候会用“Retard”这个词，此处理解为“减缓”，而retard还有其他很多意思

回到正题

接地

减速板与刹车自动开启，手动关闭自动驾驶开启反推

速度到了，关闭反推

开启APU

按要求滑行至停机位

切断引擎，以方便地勤的下一步操作

下客完成，手动冷舱，再度进行安全检查：起落架放下，手动放轮锁定，可以离开

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封楼

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我们下回再见

总算发完了。

对于这个帖子我也是下了很大的功夫

就说截图吧

而且这次发帖对于我电脑来说也是挺熬的，因为我把画质什么的开到最高了

我也尽力做到标准操作了，但还是有点失误，比如说其实我当时的引擎点火位置是从起飞一直开到了着陆，APU也是，这要是真正的飞行的话油都烧光了，是要喊Mayday的。

所以，真飞大佬也照顾照顾我这个萌新呗嘿嘿，别喷太惨就行

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